Mitos5 de julio de 2026

¿Los carros chinos son tan malos como dicen?

Hace 15 años, decir "es chino" era casi un insulto en un parqueadero colombiano. Hoy, 15 de cada 100 carros que se venden en el país salen de una fábrica china, y BYD ya vende más unidades que marcas con décadas de historia acá. Revisamos qué tanto de esa mala fama sigue siendo cierto, con datos de ventas, peritajes, pruebas de choque y garantías.

Alguien pregunta en un grupo de Facebook si debería comprar un BYD o un Chery, y aparecen dos bandos: uno dice que "los carros chinos son una lata con ruedas", el otro cuenta que su Tiggo no le ha dado un solo problema. Ambos tienen algo de razón, pero hablan de generaciones y marcas distintas sin saberlo. Confundir un Lifan de 2010 con un BYD de 2024 es como comparar un Chevrolet de los años 80 con uno de hoy: comparten país de origen y poco más.

Revisamos datos de Andemos, resultados de Latin NCAP y las condiciones de garantía reales de las marcas chinas en Colombia para darle a cada mito un veredicto basado en evidencia, no en lo que dice el cuñado.

No todos los "carros chinos" son el mismo carro chino

La mala fama nació con una generación de marcas que casi desapareció del mercado. La ola actual es otro fenómeno, con otras marcas y otro estándar de calidad.

Primera generación · hasta ~2018

Lifan, Chana, JMC, FAW · la que creó la fama

Copias de diseños descontinuados, calidad inconsistente y sin red de servicio en Colombia. Dejó fallas documentadas: cajas trabadas a los 15 días, sistemas eléctricos que impedían arrancar por media hora, versiones sin ABS. Lifan casi desapareció del país; Chana y JMC quedaron con presencia muy limitada.

Segunda generación · 2020 en adelante

BYD, Chery, GAC, JAC, Geely, Foton · la que está ganando el mercado

Diseño propio, inversión fuerte en electrificación y baterías, y red oficial de concesionarios en el país. Firmas de peritaje reportan hallazgos críticos de 17% a 24% en estas marcas, un rango comparable al de Hyundai o Kia. La generación anterior llegaba a 35%.

Mercado 2026: ~15%; de todo lo vendido en Colombia

Mercado hace 5 años: ~2%; crecimiento de casi 7 veces

Ventas BYD 2025: 10.327 und.; +164,8% vs 2024

Eléctricos vendidos: +70%; de origen chino en Colombia

Los 4 mitos, al banquillo

"Son copias de mala calidad, como los chinos de hace 15 años"

El mito raíz · el más desactualizado

Parcialmente Falso

Era cierto para Lifan, Chana y JMC de los 2000 y buena parte de los 2010, con fallas reales documentadas. Pero BYD, Chery, GAC y JAC ya no copian: diseñan modelos propios, invierten en baterías propias (como la Blade Battery de BYD) y en actualizaciones por aire, además de ofrecer más equipamiento por el mismo precio que un equivalente tradicional. El veredicto real: si habla de BYD, Chery o GAC 2022 en adelante, el mito es en gran parte obsoleto. Si habla de Lifan, Chana o JMC antes de 2020, sigue siendo mayormente cierto.

"No pasan las pruebas de choque, son carros inseguros"

Depende del equipamiento, no del país de origen

Parcialmente Falso

A finales de 2024, el BYD Dolphin Plus se convirtió en el primer carro chino y el primer eléctrico en obtener 5 estrellas en Latin NCAP. Pero en esa misma ronda, el JAC E-JS1 y la pickup Great Wall Wingle 5, con solo dos airbags, obtuvieron 0 estrellas. Mismo origen, resultados opuestos: los fabricantes chinos venden versiones "top" bien equipadas en mercados exigentes y versiones de entrada muy despojadas donde la regulación lo permite, Colombia entre ellos. El veredicto real: revise siempre el resultado de Latin NCAP y la cantidad de airbags de la versión exacta que va a comprar, no de la marca en general.

"No hay repuestos ni la garantía sirve de nada"

Verdad a medias, según la marca

FALSO con red oficial · VERDADERO sin ella

BYD, Chery, GAC, JAC y Foton tienen hoy red de concesionarios y repuestos en varias ciudades del país, con garantías que a veces superan a las tradicionales: BYD respalda su batería con 8 años/160.000 km, Chery y JAC ofrecen 5 años/100.000 km, frente a los 3 años base que suelen dar Toyota o Chevrolet. El mito sí se cumple con Lifan, Chana, JMC antiguo, Dongfeng y cualquier importación paralela sin representación oficial: ahí no hay garantía real ni repuestos fáciles. La regla práctica: compre solo marcas con red oficial verificable en su ciudad.

"Se desvalorizan una barbaridad, no sirven para revender"

El mito con más evidencia a favor

MAYORMENTE VERDADERO, por ahora

Un carro nuevo en Colombia pierde entre 20% y 30% de su valor en el primer año; los modelos chinos suelen caer entre 40% y 50% a 3 años. La razón no es la calidad: es la poca historia del modelo en el país, los cambios de generación frecuentes y un mercado de segunda todavía pequeño. Esa brecha tiende a cerrarse con el tiempo, como ya pasó con Kia y Hyundai hace 20 años. El veredicto real: si va a vender en 2 o 3 años, una marca tradicional le conserva más valor. Si se queda 5 años o más, el ahorro inicial suele compensar.

¿Cuánto cuesta mantener un carro chino en Colombia?

Calcula el costo total real mes a mes: SOAT, impuesto, energía o gasolina y mantenimiento.

Marcas a evitar todavía

Ser justos con las marcas modernas no significa bajar la guardia: Lifan quedó sin red de servicio, Chana y JMC anterior a 2022 tienen presencia y repuestos limitados, Dongfeng ha sido inconsistente en el país, y cualquier importación paralela sin representación oficial no trae garantía real.

Entonces, ¿la mala fama es merecida?

Depende de qué marca y qué año. La fama que nació con Lifan, Chana y JMC en los 2000 y 2010 fue merecida: hubo fallas reales y casi no había red de servicio. Pero esa generación ya no domina el mercado. La actual, liderada por BYD, Chery, GAC y JAC, compite en calidad con marcas coreanas establecidas y respalda sus carros con garantías que a veces superan a las tradicionales. Su debilidad comprobada hoy no es la fiabilidad mecánica, sino la depreciación acelerada y la variabilidad de seguridad entre versiones.

La mala fama de "los carros chinos" es un mito congelado en el tiempo. Nació con motivos reales hace 15 años y sigue aplicando a las marcas de esa época, pero se le sigue cobrando, sin evidencia actual, a una generación completamente distinta que ya está entre las más vendidas del país.

Situación	¿Comprar?
BYD, Chery, GAC o JAC 2022+, con red oficial en su ciudad	Sí, con confianza
Versión de entrada con solo 2 airbags, sin resultado propio en Latin NCAP	Verifique la ficha de seguridad primero
Marca china nueva y planea revender en 2-3 años	Piénselo, la depreciación pesa
Lifan, Chana, JMC pre-2022 o importación sin red oficial	No, o hágalo con los ojos abiertos

Orientativo, basado en datos de Andemos, Latin NCAP y análisis de mercado Colombia 2025-2026.